轟然倒下，停工停產！新能源車企上演“大逃殺”

新能源汽車賽道的大洗牌，來勢洶洶。進入2023年以來，新能源領域的造車新勢力噩耗頻傳。近日，由李一男創辦、國內造車新勢力自游家 NIUTRON 汽車“徹底涼涼”，官方官方 App——NIUTRON App 宣布停止服務。與此同時，“NIUTRON 汽車”的官方微博也將全部內容清空，官網無法訪問。值得一提的是，自游家汽車的背景不俗，其創始人系華為原副總裁、首席電信科學家、牛電科技（即小牛電動）創始人李一男，并由大乘汽車、火星石科技（原牛創新能源）聯合開發，成立于2018年11月。其實，在2022年10月8日，自游家汽車還發布旗下首款SUV車型自游家NV，并計劃于當年12月起陸續交付給用戶。那么進入2023年，自游家汽車為何突然暴雷倒下？背后到底發生了什么？這一系列問題的答案，或許可以從2022年12月7日的《致NV用戶的一封信》中找到，信中表示，由于公司自身的原因，NV在短期內無法交付，這意味著，期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束。這封信的落款為“大乘汽車”，是自游家汽車的代工廠商，而這一新能源項目失敗的導火索也正是“大乘汽車”。由于火星石科技無法取得汽車生產資質，因此自游家汽車由大乘汽車負責生產，然而大乘汽車深陷債務泥塘，已被停產超過24個月，導致遲遲未能正常開工。據工信部的規定，對于停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。一系列波折之下，自游家汽車旗下的首款SUV車型自游家NV，遲遲無法量產，最終導致項目失敗。自游家的轟然倒塌，也再度將李一男拉進輿論場中央。資料顯示，李一男是一位天才少年，15歲便考入了華中理工大學少年班，畢業后加入華為，僅26歲便成為華為副總裁，一度被視為任正非的接班人。其實，在自游家汽車倒下的前夕，新能源車企——天際汽車也突然宣告停工、停產。據證券時報報道，天際汽車發布的《停工停產通知》顯示，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工、停產政策。通知顯示，停工、停產期間，員工社保仍按照原基數申報。但在第一個支付周期后，相關員工將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。有天際汽車員工透露，目前公司已經出現大面積離職潮，部分員工亦出現拖欠年終獎的情況。另外，據媒體報道，天際汽車紹興工廠在2022年已經停產，南寧、青島工廠均未實質性投入生產，全國唯一生產的僅有長沙工廠，且生產狀況非常不穩定。此次，長沙工廠停產后，天際汽車全國生產基地全面停擺。就在停工停產通知發布前夕，@ENOVATE天際汽車的官方微博，剛剛發布了購車優惠的相關消息。停工停產的背后是，天際汽車的銷量非常慘淡。據乘聯會統計數據顯示，2021-2022年天際汽車的銷量分別為1778輛、5321輛，2023年前2個月，天際汽車僅銷售186輛，均為ME5車型。令人玩味的是，在全面停擺前夕，天際汽車宣布，即將完成新一輪超7.5億元融資，以推進復工、復產。這一輪資金原定于最晚3月24日到賬，但從目前的尷尬局面來看，天際汽車的融資情況或許不容樂觀。據企查查數據顯示，天際長沙董事長為天際汽車創始人張海亮，曾是上汽集團最年輕的副總裁之一；法定代表人為天際汽車董事、首席制造官劉巖。其背后的機構股東包括，興業證券旗下興證投資管理有限公司、上海電氣（601727）旗下上海電氣科技創業投資有限公司。這也意味著，上述機構都踩雷了天際汽車。據公開資料介紹，天際汽車的前身是成立于2015年的電咖汽車，是樂視汽車旗下的子品牌，2017年時任樂視汽車CEO張海亮入主電咖汽車，并推出了首款車型電咖EV10。隨后，為了進軍高端市場，電咖汽車更名為天際汽車，張海亮挖來了大量汽車業大咖，其中包括，上汽大眾技術中心原執行總監牛勝福、沃爾沃中國銷售公司原執行副總經理向東平等。種種跡象表明，2023年，可能會成為很多新能源車企的“渡劫之年”，稍有不慎便會被淘汰出局。今年以來，已有多家新能源車企被曝出停工停產狀況，包括已經遞交招股書的威馬汽車。2022年年底，威馬汽車工廠停產、降薪裁員、停薪留職的傳聞陸續曝出，威馬汽車創始人沈暉在全員信中承認，公司遭遇資金短缺，已經處于命懸一線的狀態，盡快完成下一筆融資先保證“活下去”才是當前公司的第一要務。在新能源賽道最瘋狂時刻，中國新能源汽車企業一度超過455家，《華爾街日報》曾提出，中國有487家新能源車制造商。然而，時至今日，生產線仍保持正常運轉的新能源車企僅剩下40多家，可謂是“九死一生”。2022年6月，長安汽車總裁朱華榮曾預言：“未來5年時間內，中國市場上的中國品牌，存活下來的可能只有5家，而6到10名可能生存下來，但活得并不滋潤”。另外，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也表達了對未來汽車市場的判斷和預測。其表示，未來汽車品牌的競爭會像飛機制造業一樣大浪淘沙，“飛機制造業你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家”，就中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也發出警告稱，2023年復雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在接待機構調研時稱，進入2023年，汽車行業的產能不足、缺料等情況都大幅改善，將會進入淘汰賽。在新市場環境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當，所以汽車企業一定要速度為先。